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Pegasus, helicóptero de la Dirección General de Tráfico

Noticias criminología. Pegasus, helicóptero de la Dirección General de Tráfico. Marisol Collazos Soto

El jueves pasado se puso en funcionamiento Pegasus, un sistema pionero a nivel mundial en el control de velocidad y detección de infracciones por parte de los vehículos desde el aire. Uno de los 19 helicópteros de los que dispone la DGT ha sido equipado con este nuevo dispositivo con el fin de poder realizar un control mucho más exhaustivo y disuasorio, sobre todo en las carreteras convencionales.

Este tipo de carreteras son las que aglutinan un mayor número de fallecidos en accidente de tráfico, siete de cada diez accidentes mortales y a la vez, son las más difíciles de controlar por medio de los sistemas de detección de velocidad convencionales, tales como radares fijos o móviles.

La capacidad de Pegasus para poder captar y medir velocidades de forma precisa no tiene precedentes ya que es capaz de medirla desde una altitud de 300 metros y a una distancia de aproximadamente un kilómetro.

Para ello, el sistema está dotado de dos cámaras. Una de ellas, panorámica, se encarga del seguimiento y captación de velocidad mientras que la segunda, dotada de un potente teleobjetivo, es la que se encarga de identificar el vehículo mediante la lectura de la placa de matrícula. Su precisión es absoluta hasta los 360 km/h así que a no ser que tengas un Veyron o similar, no habrá manera de salir impune.

El nuevo radar se ha estado desarrollando y probando durante seis años. El fabricante es la empresa canadiense Wescam aunque tanto el diseño del algoritmo de control y registro de la velocidad y la certificación final son netamente españolas. Todo el equipo ha sido o verificado y homologado por el Centro Español de Metrología.

Ampliar en:   Circula Seguro

La web de Maco048. Criminologia, ciencia, escepticismo

La DGT pone en marcha la campaña «Aparca bien o vendrá el Rey y te ahostiará»

Noticias criminología. La DGT pone en marcha la campaña «Aparca bien o vendrá el Rey y te ahostiará». Marisol Collazos Soto

Juan Carlos I ‘King of the road‘. Ante los ataques de la horda de zombies-rojos-separatistas-republicanos-poco-emprendedores-que-quieren-romper-españa, la DGT se ha visto obligada a destapar el pastel. La imagen de “Su Majoestad” propinando un crochet al conductor de su coche oficial no fue «la típica reprimenda borbónica al estilo Felipe V», como apuntaba ERC, ni el «acto heroico mediante el cual de un certero y quirúrgico puñetazo el monarca le extirpaba a su vasallo-chófer un bulto feo que le había detectado en el brazo salvándole así la vida», como apuntaba el ABC. En su lugar, se trataba de una campaña viral encubierta de la DGT llamada Aparca bien o vendrá el Rey y te ahostiará.

Cada vez que la DGT detecte un coche aparcado en una zona prohibida, el monarca se desplazará hasta el lugar de la infracción y, de manera desinteresada, le propinará al conductor «una lluvia de puños como yunques que no podrá olvidar ni en un millón de años» según la propia Dirección de Tráfico.

Ampliar en: eljueves

La DGT pide que se hagan análisis de sangre a los accidentados sin autorización judicial previa

El director general de Tráfico, Pere Navarro, pidió que se promuevan reformas normativas para que a los conductores heridos en accidentes de tráfico e ingresados en un centro hospitalario se les haga la prueba de alcoholemia o de otras drogas en sangre, sin necesidad de una autorización judicial previa.

De esta forma se pronunció el responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), en el transcurso de su comparecencia ante la Comisión de Seguridad Vial para informar sobre la situación de los servicios de urgencia y emergencia en España.

Autorización previa

En su camparecencia, Navarro destacó la ausencia de cobertura legal para hacer extracciones de sangre y las pruebas de alcohol o drogas a los conductores heridos, trasladados al hospital.

Esta formalidad dificulta, cuando no impide, la obtención de una prueba que debería ser automática

Ahora es necesaria la conformidad del herido u obtener una autorización judicial para hacer este tipo de pruebas, una vez que lo hayan solicitado las fuerzas de seguridad.

«Esta formalidad dificulta, cuando no impide, la obtención de una prueba que debería ser automática sin más requisito que la extracción de sangre fuera realizada por personal facultativo», insistió el director de Tráfico, quien subrayó la importancia de esta información para el estudio de los accidentes y sus causas.

Computo de fallecidos

Este problema, según recordó Navarro, no se plantea en el caso de los conductores fallecidos implicados en siniestros ya que dichas pruebas se realizan de oficio por los forenses en la autopsia.

Los fallecidos por causa previa al siniestro pueden estar contabilizados como víctimas de tráfico

No obstante, Navarro advirtió de que los resultados de estas autopsias son remitidos directamente al Juzgado competente, y no lo son al Observatorio Nacional de Seguridad, por lo que aquellos fallecidos por un causa previa al siniestro, como cardiopatías, son contabilizados como muertos de tráfico aunque en realidad no lo son.

Por ello solicitó que se remita esta información al Observatorio para que así sea considerada en los datos, registros y estadísticas relacionadas con la siniestralidad vial.

Potenciar el uso del 112

El director de la DGT abogó por potenciar, a través de campañas de información y comunicación, el 112 como número de llamada preferente para alertar o avisar de un accidente de circulación hasta alcanzar las medias europeas, superiores al 90 por ciento.
La media de los tiempos de llegada de los servicios de emergencia en carretera se sitúa entre los 25 y los 38 minutos, según datos de 2004, que el Observatorio actualizará en breve.

Una encuesta realizada por la DGT el pasado mes de diciembre revela que el porcentaje era del 61 por ciento en España. No obstante, las cifras evidencian un crecimiento paulatino ya que en diciembre de 2005 era del 54.

Fuente: 20Minutos.es

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