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El avión sigue siendo el método más seguro de viajar

Noticias criminología. El avión sigue siendo el método más seguro de viajar. Marisol Collazos Soto

En un artículo de Joseph Stromberg para Vox (Flying: it’s still much safer than driving) se explica un impactante ejemplo sobre EE.UU.: si no se tienen en cuenta los vuelos militares, de aviones privados, ambulancias, etcétera, en 2012 no murió nadie en vuelo comerciales estadounidenses. Cero. Y eso incluye los miles y miles de vuelos nacionales e internacionales que realizan cada año. Sin duda una gran diferencia frente a las 33500 personas que murieron en carretera en aquel país.

Hay más datos al respecto en esta gran recopilación: 9 surprising facts about plane crashes, incluyendo curiosidades como «En la mayor parte de los accidentes, o todos mueren o todos se salvan», la legendaria probabilidad de supervivencia según el asiento del avión o el no menos famoso cálculo sobre que el miedo a volar mata la gente – dado que utilizan el coche como alternativa para desplazarse y eso es notablemente más peligroso.

Fuente: microsiervos

La web de Maco048. Criminologia, ciencia, escepticismo

Zonas peligrosas para la aviación comercial

Noticias criminología. Zonas peligrosas para la aviación comercial. Marisol Collazos Soto

La denominada «zona caliente» de la aviación, son los lugares donde los vuelos de aerolíneas comerciales, y sus pasajeros, corren el riesgo de ser derribados por armamento utilizado en conflictos armados.

La mirada ha vuelto a posarse en la seguridad aérea luego de que el jueves un avión de Malaysia Airlines cayera en el este de Ucrania, zona disputada entre ucranianos y separatistas prorrusos. Todo apunta a que fue derribado por un misil.

Inmediatamente, las autoridades aéreas internacionales, así como las propias aerolíneas se inclinaron a evitar o abiertamente prohibir el paso de sus aviones por la zona.

Este jueves, funcionarios de aviación en Argelia dijeron haber perdido contacto con una aeronave fletada por la aerolínea española Swiftair y operada por Air Algerie con 116 personas a bordo. Hasta el momento no se tienen detalles de la razones de este incidente, pero la ruta del vuelo -desde Burkina Faso hasta Argel- sobrevolaba una de las zonas consideradas peligrosas para la aviación civil.

Y el conflicto en Gaza también ha tenido sus consecuencias en la industria aeronáutica.

El martes la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA, según sus siglas en inglés), prohibió a las aerolíneas estadounidenses volar al aeropuerto de Tel Aviv, en Israel, luego de que un cohete cayera cerca del aeropuerto de Ben Gurion, en el contexto del conflicto entre el país y el grupo islamista Hamas.

Luego de que la autoridad estadounidense anunciara la medida, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, según sus siglas en inglés), emitió una circular donde «recomienda enfáticamente a los usuarios del espacio aéreo abstenerse de operar desde y hacia el aeropuerto internacional de Tel Aviv Ben Gurion».

Algunas aerolíneas europeas, como Lufthansa, Air France y KLM, cancelaron sus vuelos.

Pero el aeropuerto israelí y el este de Ucrania sólo se suman a la lista de prohibiciones aéreas de la FAA.

Ampliar en: BBC MUNDO

La web de Maco048. Criminologia, ciencia, escepticismo

Las formas más estúpidas de morir en Río de Janeiro

 

La web de Maco048. Criminologia, ciencia, escepticismo

Sacerdote colombiano quería revivir a muerto en accidente de tráfico

Noticias criminología. Sacerdote colombiano quería revivir a muerto en accidente de tráfico. Marisol Collazos Soto

El jueves seis de diciembre, el tendero Jairo Tetais ubicado en la ciudad de Cartagena (Colombia), murió al hacer un cruce prohibido en su moto y chocar con otra moto.

En medio del gentío apareció Jimmy, un pastor cristiano que predica megáfono en mano por las plazas del Centro, y en medio del dolor de los familiares del fallecido pidió entrar a hacer oración.

Pero la idea del pastor iba más allá. La prédica pronto se convirtió en un llamado al Señor a que resucitara a Jairo Tetais. Los familiares pronto se unieron en oración y entre las lágrimas pidieron por que el cadáver reviviera.

De pronto, y ante el asombro de los presentes, se indicó que cuerpo había movido un a pierna y un brazo y comenzó una estampida humana.

Varias personas rompieron la cinta de custodia e ingresaron a la escena del accidente para constatar con sus propios ojos el supuesto milagro, otros por el contrario huyeron espantados.

Los agentes de la policía que se encontraban en el lugar llamaron inmediatamente a una ambulancia para que los paramédicos constataran los signos vitales de Tetais Polanco.

Sin embargo, a la llegada del cuerpo médico y de los agentes del CTI se pudo confirmar el deceso del hombre y se realizaron las diligencias del levantamiento del cuerpo.

En cuanto a lo de mover una pierna y un brazo, existe una explicación racional al respecto: fue un acto reflejo e involuntario del cuerpo.

La web de Maco048. Criminologia, ciencia, escepticismo

Los conductores peligrosos serán evaluados por criminólogos

Los conductores multireincidentes que hayan cometido delitos graves contra la seguridad vial serán examinados por criminólogos para que sean juzgados con más criterio por los magistrados.

Esto será posible después de que el fiscal de sala coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, haya impulsado por «profunda convicción personal» un proyecto pionero para incorporar la criminología en los accidentes de tráfico, con el fin de conocer las causas de riesgo de los delitos contra la seguridad vial. Así lo afirmó Vargas en una rueda de prensa en Madrid, donde consideró «imprescindible que la criminología del tráfico entre en el proceso penal» para profundizar en «las causas sociales, personales y situacionales de los accidentes de tráfico».

La iniciativa consiste en que el fiscal de seguridad vial, una vez que reciba el atestado policial con los antecedentes del conductor, pueda pedir un informe criminológico para que sea incorporado en el procedimiento judicial, con el propósito de averiguar las verdaderas causas de los delitos contra la seguridad vial y orientar así la pena que imponga el juez.

Alcohol, drogas y conductas psicópatas

El proyecto se ha iniciado ya de forma piloto en Alicante, con un grupo de investigadores en materia criminológica, psicológica y jurídica, al que se incorporaron criminólogos y miembros de la Policía Local de Elche licenciados en Criminología, agrupados en el Centro Crímina. Vargas subrayó que en Alicante ya se han elaborado siete dictámenes criminológicos de casos que se encuentran en su mayoría en la fase de diligencias previas. El fiscal señaló que se han detectado casos de conductores que han consumido alcohol o drogas ante el volante, con trastornos psicológicos y el deseo de «vivir fuertes experiencias», y otras circunstancias familiares que les han inducido a cometer un delito contra la seguridad vial.

Ampliar información en:  [Enlace bloqueado por la Tasa española AEDE]

 

Problemáticos Muertos

Al comienzo de este temporal de nieve y frío escuché que uno de los cortes de carretera se había producido debido a una colisión múltiple cerca de Valdepeñas, con un coche fúnebre implicado, del que escapoó el ataúd y el muerto que, como en un chiste, quedó tendido en el suelo. Y, por esa cosa rara que tienen los cadáveres, provocó que un accidente que se resuelve con alguna ambulancia y alguna que otra grúa tuviera además que esperar a la aparición de un juez porque a los muertos no se los mueve sin que lo permita un juez. ¿Imaginan que la asistencia a algún enfermo (vivo) hubiera resultado imposible por culpa del muerto inmovible en medio de todo el jaleo? A mí me da escalofríos.

Con todo el tiempo que ha pasado desde los primeros enterramientos humanos y hoy seguimos con el costosísimo y molesto trámite, ahora burocrático y comercial también, de la muerte. Como aún hay gente que cree que los muertos tienen algún tipo de magia sobrenatural, se les compra propiedades inmobiliarias para que reposen, se les reconstruye, maquilla y viste de gala, o debemos quemarlos estrambóticamente, metidos en ataúdes de maderas nobles de un mundo que… en fin, podía emplear energía, madera, tiempo y dinero en cosas que mejoraran la vida de los que siguen por aquí haciendo el idiota.

Sería más sencillo, cuando uno se muere, que rápidamente eliminaran sus restos (retirando primero los órganos y tejidos que puedan ser aprovechables para trasplantes) y lo que queda, hombre, no diré que para un cocido (*), pero directamente, como muchos otros restos biológicos, se eliminan y punto. En los hospitales saben hacerlo desde hace años. Los deudos del finado tienen fotos, vídeos, escritos, tienen su vida vivida con él, y pueden sin duda homenajearle y acompañarle en cualquier tránsito que su creencia de elección haya diseñado (uno es muy libre de engañarse como quiera) sin necesidad de llevar a cuestas un cuerpo muerto, pesado, incómodo y que, en caso de accidente, resulta más complicado que una persona viva. Y además no es justo que quienes no jugamos a esas magias sobrenaturales tengamos que pasar por el mismo estúpido proceso.

(*) ni galletitas soylent, necesariamente.

Autor: Javier Armentia

Publicado en Diario de Noticias
MILENIO (LOS LUNES, CIENCIA)
Lunes 11 de enero de 2010

El delincuente de la carretera es una persona que en su vida normal es antisocial

«Sí, sí. Que nadie se extrañe tanto. Hay delincuentes de la carretera y hay que llamarlos por su nombre. Igual que hay delincuentes que roban o que matan».

Así de rotunda se mostraba ayer la psicóloga de la asociación Stop Accidentes Gloria García, que ayer participó en la sesión de clausura de la jornada Delitos de tráfico, que ha organizado la Universidad Miguel de Cervantes.

«Es que la sociedad es mucho más permisiva con una muerte por accidente que con cualquier otra muerte», subraya. «Hombre, poco a poco va cambiando la dinámica», comenta Ángel Pérez, profesor de Criminología y uno de los coordinadores de las jornadas.«El problema es que una persona puede ser un criminal de la carretera y otras veces ser víctima. Por eso da más reparo ser tan duros», sostiene.

Precisamente, la psicóloga Gloria García defiende dos tipos de conductores que causan accidentes. «Por un lado está el del error en el tráfico. Cualquiera puede provocar un golpe. Por otro, el del delincuente de carretera, una persona antisocial, muy individualista, que tiene problemas para sintonizar con los demás», subraya.

«Conduces como vives»

Gloria es de las que tienen claro que la actitud ante el volante es una prolongación del estilo de vida. «Conduces como vives», responde sin dudar. «En la carretera hay mucha gente y hay que relacionarse con ella. Por eso, el antisocial, cada día más presente, no te deja entrar en el carril o te adelanta sin mirar…».

«¿Que si hay que llamarle criminal a alguien que se salta un semáforo y mata a otro?», se pregunta Ángel. «Pues yo creo que sí. La verdad es que vamos muy retrasados con otros países como Francia, Alemania y Holanda», puntualiza.

Todo pese a que en España se ha notado una progresión y el 97% de los ciudadanos ya se pone el cinturón, y la mayoría por seguridad, no por la multa.Además, el Código Penal contempla como un delito el exceso de velocidad y el conducir borracho. E incluso, según comentó el magistrado Miguel Ángel Martín, ya se hacen cumplir cuatro meses de cárcel cuando el condenado es reincidente.

Fuente: 20Minutos.es

Bajo licencia Creative Commons

La DGT pide que se hagan análisis de sangre a los accidentados sin autorización judicial previa

El director general de Tráfico, Pere Navarro, pidió que se promuevan reformas normativas para que a los conductores heridos en accidentes de tráfico e ingresados en un centro hospitalario se les haga la prueba de alcoholemia o de otras drogas en sangre, sin necesidad de una autorización judicial previa.

De esta forma se pronunció el responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), en el transcurso de su comparecencia ante la Comisión de Seguridad Vial para informar sobre la situación de los servicios de urgencia y emergencia en España.

Autorización previa

En su camparecencia, Navarro destacó la ausencia de cobertura legal para hacer extracciones de sangre y las pruebas de alcohol o drogas a los conductores heridos, trasladados al hospital.

Esta formalidad dificulta, cuando no impide, la obtención de una prueba que debería ser automática

Ahora es necesaria la conformidad del herido u obtener una autorización judicial para hacer este tipo de pruebas, una vez que lo hayan solicitado las fuerzas de seguridad.

«Esta formalidad dificulta, cuando no impide, la obtención de una prueba que debería ser automática sin más requisito que la extracción de sangre fuera realizada por personal facultativo», insistió el director de Tráfico, quien subrayó la importancia de esta información para el estudio de los accidentes y sus causas.

Computo de fallecidos

Este problema, según recordó Navarro, no se plantea en el caso de los conductores fallecidos implicados en siniestros ya que dichas pruebas se realizan de oficio por los forenses en la autopsia.

Los fallecidos por causa previa al siniestro pueden estar contabilizados como víctimas de tráfico

No obstante, Navarro advirtió de que los resultados de estas autopsias son remitidos directamente al Juzgado competente, y no lo son al Observatorio Nacional de Seguridad, por lo que aquellos fallecidos por un causa previa al siniestro, como cardiopatías, son contabilizados como muertos de tráfico aunque en realidad no lo son.

Por ello solicitó que se remita esta información al Observatorio para que así sea considerada en los datos, registros y estadísticas relacionadas con la siniestralidad vial.

Potenciar el uso del 112

El director de la DGT abogó por potenciar, a través de campañas de información y comunicación, el 112 como número de llamada preferente para alertar o avisar de un accidente de circulación hasta alcanzar las medias europeas, superiores al 90 por ciento.
La media de los tiempos de llegada de los servicios de emergencia en carretera se sitúa entre los 25 y los 38 minutos, según datos de 2004, que el Observatorio actualizará en breve.

Una encuesta realizada por la DGT el pasado mes de diciembre revela que el porcentaje era del 61 por ciento en España. No obstante, las cifras evidencian un crecimiento paulatino ya que en diciembre de 2005 era del 54.

Fuente: 20Minutos.es

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