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La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, renueva el aspecto de la Policía Municipal

Noticias criminología. Policía municipal Madrid. Marisol Collazos Soto

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Tecnología en los coches de policía

Noticias criminología. Tecnología en los coches de policía. Marisol Collazos Soto

El prototipo de «coche inteligente», está equipado con los últimos dispositivos en seguridad pública. Cuenta con dos monitores infrarrojos  que registran los números que ve, tales como placas de matrícula y direcciones. Cuenta con cámaras de vigilancia y sensores de aire capaces de enviar información en tiempo real a la sede policial. La policía de Nueva York dice que es el colle de un futuro muy próximo.El coche inteligente es una de las decenas de proyectos incluidos en un plan estratégico a largo plazo conocido como NYPD2020, preparado en noviembre por el comisionado de Policía Raymond Kelly.En el informe de 13 páginas se describen las iniciativas que van desde alta tecnología (500 funcionarios han recibido smartphones Samsung Rugby equipados para transmitir datos sobre la delincuencia en tiempo real) a los burocráticos (nuevas directrices para reclutar y mantener a los candidatos calificados). Más de una docena ya están en marcha.La iniciativa comenzó en 2011, bajo la dirección de McKinsey & Co. La firma consultora trabajó con funcionarios de policía de Nueva York más de 11 meses para crear una hoja de ruta para el departamento en la próxima década.

El informe dijo que el uso de un consultor ayudaría al cambio en una organización tan grande. Los expertos estuvieron de acuerdo. «Incluso la policía de Nueva York está limitada en las cosas que pueden y no pueden hacer,» dijo Jon Shane, profesor en el Departamento de Derecho, Ciencias Policiales y de la Administración de Justicia Penal en el John Jay College de Justicia Criminal.

El Sr. Kelly encargó entonces a la oficina de gestión de proyectos de la policía de Nueva York decidir cuál de los casi 260 proyectos podrían iniciarse de inmediato. Siete empleados de la oficina, que tienen experiencia en tecnología,  economía y análisis del terrorismo, dirigida por el subinspector Brandon del Pozo, un veterano policía de Nueva York.

El prototipo de coche inteligente ha estado en la carretera durante aproximadamente un año y tiene su base en la 84ª Comisaría de Brooklyn Heights. La idea surgió cuando la policía de Nueva York buscaba maneras de conectar la inteligencia reunida en el campo con el nuevo sistema del departamento que compila datos brutos, los canales de vídeo y otra información, y luego avisa a los funcionarios de los incidentes y los mapas donde ocurren crímenes potenciales. El sistema ya está en la sede de la policía, y pronto estará en cada zona y en el comando de la ciudad.

El escáner del coche puede leer las matrículas, a continuación, comprobar los resultados frente a una base de datos que contiene los números de placas de los automóviles que han sido robados, podría haber estado involucrado en un delito, o tiene infracciones pendientes. Los datos se almacenan por un período indefinido, aunque eso probablemente cambiará, dijo el Sr. del Pozo.

«Se lee cualquier conjunto de números», dijo el Sr. del Pozo. «Si no obtiene una respuesta positiva, se almacena. Nosotros no miramos los resultados, a no ser que el análisis apunte a ellos.»

Un detector unido al parabrisas trasero puede escanear el aire para detectar el aumento de los niveles de radiación, y enviar los resultados a un centro de comando de la policía de Nueva York.

Algunas de estas capacidades ya existen en algunos coches patrulla, pero ningún otro coche está equipado con toda la tecnología, dijo el Sr. del Pozo, quien agregó que los futuros coches inteligentes podrían incluir escáneres de huellas digitales y sensores de reconocimiento facial.

«Si nos fijamos en el maletero de un coche de policía, tenemos un montón de cosas que no son inteligentes, pero son necesarias. Tenemos un escudo, un extintor … una muy poderosa linterna,  un botiquín de primeros auxilios. Así, en el pensamiento está siempre, lo que pueden traer los policías con ellos a la escena del crimen, que pueda aumentar su eficacia «, dijo.

Otras iniciativas incluyen clases de contraterrorismo de sensibilización para los agentes encargados de hacer cumplir el tráfico, lo que les permite una mejor identificación de actividades sospechosas, y la reducción de la cantidad de tiempo que los agentes pasan en tareas administrativas. Una forma de hacerlo, según el informe, es la creación de una base de datos pública en línea para acceder a los informes de accidentes.

En términos de personal, el departamento comenzará estrechamente el seguimiento de los niveles de educación y experiencia de sus funcionarios para que puedan ser emparejados con ciertas tareas.

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Bebé a bordo. 80% de los asientos de bebe son instalados incorrectamente

Noticias criminología. Bebé a bordo. 80% de los asientos de bebe son instalados incorrectamente. Marisol Collazos Soto

Fuente: INFLUENCIA DIGITAL

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Colección de vehículos de policía

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Colección completa de 117 vehículos policiales de diversos países y tipos en Matrix666, el blog de criminología.

Los delincuentes encuentran la clave de los inmovilizadores de coches

Después de 16 años de declive, el robo de automóviles en Alemania subió en 2009, según cifras publicadas recientemente por la Asociación Alemana de  Aseguradoras. Karsten Nohl of Security Research Labs in Berlin, Germany, has identified vulnerabilities in the engine immobilisers used to protect modern cars from theft. Karsten Nohl de Security Research Labs en Berlín, Alemania, ha identificado las vulnerabilidades en los inmovilizadores del motor, usados para proteger contra el robo de los automóviles modernos.

Un dispositivo instalado en el llavero que difunde a un coche moderno una señal de radio cifrada para el coche. Si la señal es reconocida por el receptor del coche, responde enviando una señal codificada a la unidad de control del motor (ECU), que permite al coche arrancar. Si el conductor intenta utilizar el llavero del coche  incorrecto, ECU bloquea el motor.

Durante más de una década, los inmovilizadores han desempeñado un papel crucial en la reducción de robo de autos, dice Nohl. Pero las claves de cifrado propietarias que se utilizan para transmitir datos entre el llavero receptor, y el motor están tan mal implementadas en algunos cochesque son fácilmente saltadas, dijo Nohl en la conferencia  Embedded Security in Cars, en Bremen , Alemania, el mes pasado.

El año pasado se tardó sólo seis horas para descubrir el algoritmo utilizado para crear la clave de cifrado en un inmovilizador utilizado ampliamente, el Hitag 2, fabricado por la firma holandesa NXP Semiconductors,  lo que facilita  «desinmovilizar» un coche con ese algoritmo. Y en 2005 Juels Ari  de los laboratorios RSA en Cambridge, Massachusetts, y los investigadores de la Johns Hopkins University en Baltimore, Maryland, tardaron menos de una hora en romper un sistema de cifrado vendido por la empresa de tecnología  estadounidense Texas Instruments.

En tan solo seis  horas se puede revelar el algoritmo utilizado para crear la clave de cifrado en los inmovilizadores más populares

Juels dice que estas faltas de seguridad eran posibles porque los algoritmos que las empresas utilizan para codificar las claves de cifrado compartidos entre el inmovilizador y el receptor, y el receptor y el motor no coinciden con la seguridad ofrecida por las versiones publicadas abiertamente como el estándar de cifrado avanzado (AES)  adoptadas por el gobierno de EE.UU. para cifrar la información clasificada. Además, en ambos casos la clave de cifrado era demasiado corta, dice Nohl. La mayoría de los coches siguen utilizando una clave de  40 o 48 bits, pero el AES es de 128 bits – que sería demasiado largo de roer para los ladrones de coches que se moleste en tratar – es ahora considerado por los profesionales de la seguridad como una norma mínima. Se utiliza sólo por unos pocos fabricantes de automóviles.

«A nuestro entender la relación de causalidad directa entre la falta de adopción de sistemas de AES y el aumento de robo de autos no se puede  justificar», dice Thomas Rudolph de NXP. Y un portavoz de Texas Instruments afirma que en algunos casos,  sus sistemas criptográficos han demostrado ser más fuerte que AES.

Sin embargo, tanto NXP y Texas Instruments dicen que han eliminado gradualmente de sus sistemas de cifrado los de clave más cortas, y ambos ofrecen ahora AES de 128 bits.

Convencer a los fabricantes de automóviles para adoptar los nuevos sistemas sigue siendo un reto, dice Juels. Cree que todavía la piratería es un problema menor en comparación con otras formas más directas de robar coches.  «La reacción que obtuve fue que sería más barato utilizar un camión.»

Fuente: NewScientist
___________________

Enlaces relacionados:

–  Actualidad informática:  Criptografía

–  Apuntes Informática Aplicada a la Gestión Pública. GAP. UMU. Seguridad en Informática

–  Enlaces de interés en informática. Universidad de Murcia. Rafael Barzanallana

Los coches más robados en EE.UU.

De acuerdo a un reporte dado a conocer por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), los vehículos Cadillac Escalade  modelos de los años 2007 al 2009 reportan índices de robos más altos que cualquier otro vehículo en Estados Unidos. Las pérdidas promedio anuales en valor monetario, tan sólo para vehículos Escalade, es más de siete veces mayor al promedio; casi el 25% de todos los reportes de robos de Escalades son por $40000 dólares o más.

Otros vehículos grandes también están incluidos en la lista de autos más robados de este año, incluyendo la camioneta pickup de doble cabina Ford F-250, la Pathfinder y la Armada de Nissan y la Hummer H2 4WD. En general, los vehículos deportivos utilitarios de lujo muestran mayor cantidad de robos en relación a su valor -el valor de reportarlos como pérdida es más de seis veces mayor al promedio para todos los vehículos de pasajeros.

«Los ladrones buscan cromo, caballos de fuerza y motores HEMI», dice Kim Hazelbaker, vicepresidente del Highway Data Loss Institute (HLDI), con sede en Arlington, Virginia, grupo afiliado del IIHS. Las camionetas de trabajo pesado resultan particularmente atractivas -no sólo en sí mismas sino por las herramientas y cargamento que transportan.

Detrás de los números

Para determinar los vehículos con más índices de robos en Estados Unidos, HLDI comenzó al analizar únicamente los vehículos de pasajeros asegurados, con entre uno y tres años de antigüedad. Luego calcularon los reclamos de seguro presentados para cada modelo particular de vehículo, así como la cantidad del pago para cada reclamo. Al comparar el número de reclamos con el número de automóviles asegurados, el proceso indica los vehículos con más posibilidades de ser blancos de robo, debido a que toma en consideración la exposición total de un modelo específico en la carretera.

En otras palabras, aunque se roban más Corollas de Toyota (TMNews) que Escalades de Cadillac, eso se debe a que el año pasado se vendieron 297000 Corollas, en comparación a sólo 16000 Escalades. Sin embargo, las probabilidades de que un auto sea robado son mucho más altas si se tiene una Escalade -HLDI calculó 10.8 reclamos de robo por cada 1000 años vehículo asegurado (eso representa un vehículo asegurado por año, o dos del mismo vehículo asegurado durante seis meses cada uno). La frecuencia promedio de los reclamos para todos los vehículos de pasajeros es de 2.1 por cada 1000 años vehículo asegurado, con un pago promedio por pérdida de $6883 dólares por reclamo.

Artículo completo en: Yahoo! FINANZAS

Un coche en mal estado podrá ser considerado delito

Mucho se ha hablado, se está hablando y se hablará sobre los últimos cambios de la nueva Ley de Seguridad Vial. Estos cambios representan en la mayoría de los supuestos un endurecimiento en las sanciones, y en otros se hace más blanda. Y como siempre nunca llueve a gusto de todos.

Hoy, habrá muchos días para hablar del resto, me voy a centrar en una de los cambios, de los que se endurece, que quizás muchos pasen por alto. El tema de las multas y el supuesto afán recaudatorio de la DGT da mucha para muchas más líneas que otros cambios que a priori también tratan de conseguir que en nuestras carreteras, todos circulemos más seguros.

A partir del 25 de mayo, el buen estado de nuestro vehículo será un detalle a tener muy en cuenta. Las cifras dicen que uno de cada cinco coches que circula por nuestras carreteras suspende la ITV. Esto hace que en un buen número de accidentes, un vehículo que no está en condiciones forma parte de la ecuación.

Por ello, la nueva reforma en la Ley de Seguridad Vial perseguirá estos casos. El fiscal podrá actuar por la vía penal cuando se confirme que el mal estado de un vehículo ha sido la causa de un accidente. Por ejemplo, si unos frenos o unos neumáticos están en mal estado han sido el origen del siniestro, se podría considerar como un homicidio imprudente.

Con la crísis, mucha gente se piensa dos veces llevar al coche a la ITV para ahorrarse unos eurillos. Ahora esa simple decisión costará un poquito más. Ya no sólo por el hecho de que nos estamos jugando nuestra vida directamente, sino que podremos ser responsables de otras víctimas. Y eso será tanto los particulares como las empresas. Un vehículo de empresa que no reúna los requisitos podría poner en el estrado a la empresa propietaria del vehículo.

Fuente: Circula Seguro

Fraudes en el kilometraje de los coches usados

Las ventas de vehículos de ocasión aumentaron el pasado año  (2007) en España un 3,2%, hasta las 1.687.000 unidades. En Galicia este crecimiento se situó por encima de la media nacional al alcanzar los 92.900 coches usados. Un mercado floreciente que se mueve por encima de los 9.280 millones de euros en volumen de negocio en España, según Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) y que esconde numerosos casos de fraude relacionados con la modificación del historial de la vida de muchos coches.

Las asociaciones de consumidores reconocen que muchas de estas manipulaciones las llevan a cabo los particulares, pero también algunas empresas de compraventa que modifican el kilometraje de los coches recogidos, para venderlos a un precio muy por encima de su valor de mercado. Se trata de una práctica difícil de detectar en el momento de la compra, pero fácil de demostrar cuando se lleva el vehículo a un servicio oficial para pasar un control. Es entonces cuando el cliente puede encontrarse con que su automóvil no necesita pasar la revisión de los 50.000 kilómetros porque ya lo hizo hace tiempo, sino que le toca de los 180.000. Con este diferencial, el consumidor pudo haber pagado entre 2.500 y 9.000 euros más que el valor real del coche, según el modelo y el año.

Las empresas de compraventa, no solo se abastecen de coches pertenecientes a particulares, sino que también adquieren vehículos a las firmas de alquiler y a concesionarios oficiales. Se da la paradoja que coches que han sido comprados con un determinado número de kilómetros, vuelven al concesionario de donde salieron con menos del 50% de la cantidad que marcaban an tras pasar por un intermediario. En el caso de los vehículos procedentes de empresas de alquiler, suelen venderse en el entorno de los 25.000 kilómetros y posteriormente salen al mercado particular con marcadores manipulados en 10.000 kilómetros y el cartel de seminuevos.

Precauciones

Para evitar este tipo de fraude cada vez son más las compañías que ponen en sus facturas de venta los kilómetros del coche que entregan, pero si el cliente no la solicita nunca sabrá si su cuentakilómetros ha sido manipulado. Los concesionarios reclaman un mayor control por parte de la Administración y piden incluso que en el paso de la ITV se marquen los kilómetros en el historial del coche. Esta medida ya se viene realizando en ciudades como Barcelona.? La modificación de estos contadores se realiza principalmente en talleres eléctricos, aunque existen particulares que responden a una simple llamada y que manejan programas informáticos capaces de variar los más sofisticados dispositivos.

Se desconoce el alcance de esta estafa, pero si se sabe que la venta entre particulares y vendedores independientes suponen el 67% del total del mercado. Este delito de estafa está tipificado en el articulo 248 del Código Penal.

Fuente: [Enlace bloqueado por la Tasa española AEDE]

La letra pequeña de los anuncios de coches

0% TAE, seguro a todo riesgo de regalo, precios bajos, cuotas mensuales aún más bajas… Todo tiene sus «peros».

Hay muchos aspectos que hay que tener en cuenta a la hora de comprar un coche. Muchos compradores se dejan influenciar por la publicidad que aparece bien en prensa escrita bien en televisión o en otros soportes. Pero en esos anuncios aparecen términos que hay que conocer. También es necesario saber que muchas de las ofertas están sujetas a determinadas condiciones. En este artículo intentaremos hacer un repaso de las «falsas promesas» que se hacen en los anuncios de coches.

1. Empezaremos por el famoso «a partir de 10.800 euros» (por poner un número). Esa cifra es realmente engañosa porque incluye el descuento del Plan Prever. Muchos de los que compran coche no tienen otro vehículo viejo que ofrecer a cambio, por lo que a la cifra que aparece en el anuncio no se corresponde con el precio real del coche. La bonificación actual del Plan Prever para aquellos vehículos de más de diez años es de 480,81 euros, así que ésa es la cifra que hay que sumar al precio que nos dan.

Por otro lado, el precio de la publicidad no incluye la matriculación. Este concepto de «matriculación» incluye muchas cosas, como las placas de matrícula, el registro del vehículo en Tráfico, la puesta a punto del coche, las gestiones que ha necesitado el concesionario para llevar a cabo todos estos trámites, etc. Todos estos costes varían mucho de una marca a otra e incluso de un concesionario a otro, y es otra cantidad considerable que hay que añadir a esos primeros 10.800 euros por los que el coche está a la venta según el anuncio.

Hay que saber también que ese precio mínimo hace referencia al modelo más básico de la gama. Llevará el motor menos potente y el equipamiento más básico. Por supuesto, las fotografías o las imágenes de la publicidad se corresponderán con el coche más equipado.

2. Otra leyenda que aparece mucho en los anuncios: «por 30 euros al mes«. Esto se refiere únicamente al primer año. Después, la cuota mensual se incrementará considerablemente. Lo que ocurre con estas «ofertas» es que incluyen una primera cuota bastante alta y una última más alta aún. Puedes pagar 30 euros al mes durante un año, sí. Pero habrás dado una entrada de 4.700 euros y, después de pagar el resto de las cuotas, al precio que sea, tendrás que pagar una última cuota de 5.300, por ejemplo.

Existen anuncios, por supuesto, que dicen «sin entrada«. Pero lo que no pagues en la primera cuota lo pagarás durante las siguientes, incluso en la final.

3. Otro motivo a tener en cuenta y relativo a la financiación es el «0 % TAE«. Es obvio que, pagando un coche a plazos, no vas a librarte de los correspondientes intereses. Por ello, ese 0 por ciento hace referencia a las cuotas mensuales. Incluso puede referirse únicamente a las del primer año. El resto de las cuotas, sobre todo la inicial y la final, sí que incluirán todos los intereses que no has pagado en las demás cuotas.

Existen condiciones y condiciones, está claro, pero hay que mirar muy mucho las propuestas de financiación que nos hagan y compararla con otras opciones diferentes. Y es que, éstas son ofertas que hace la financiera de la marca, pero existen financieras independientes que pueden tener mejores condiciones.

4. El último aspecto es una oferta que se ha puesto muy de moda en los últimos meses: «seguro a todo riesgo de regalo«. Esta oferta nació pensando sobre todo en la gente joven que quiere comprarse su primer coche. Para ellos es realmente complicado encontrar un seguro barato, por lo que esta publicidad les resulta muy atractiva. Pero como todo, tiene sus condiciones.

  • En prácticamente todas las publicidades dejan muy claro que ese seguro a todo riesgo será únicamente durante el primer año. Después podrás decidir si cambias de aseguradora o si permaneces en la misma.
  • En ninguno de los casos es un seguro a todo riesgo; es un seguro a todo riesgo con franquicia. Y normalmente, esa franquicia no será menor de 300 euros. Esto quiere decir que, ante cualquier avería o golpe, el cliente se encargará de pagar los primeros 300 euros (o de la cantidad especificada en la franquicia) y la aseguradora se hará cargo del resto.
  • La última condición para tener este «seguro a todo riesgo gratis durante el primer año» es financiar el coche con la marca. Y acabamos de comentar la realidad de las financiaciones que ofrecen muchas compañías automovilísticas.

Todos estos son aspectos que hay que conocer para poder decantarse mejor por una marca o por otra, por un modelo o por otro. Muchas veces resulta complicado porque el mercado automovilístico es muy extenso y existen muchísimos coches similares en prestaciones y equipamiento. Por eso hay que fijarse en el precio y también en la publicidad, pero sabiendo lo que quiere decir toda esa letra pequeña que aparece a toda velocidad en los anuncios televisivos.

Fuente: Cochesyconcesionarios.COM

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